Kemenangan di Le Mans Ditujukan Menjadi Model Produksi Porsche

JAKARTA, SEMARAKNEWS.CO.ID - Inovasi dan motor racing berjalan beriringan di Porsche.

Pengembangan teknologi turbo adalah contoh utama. Pada tahun 1974, tepat 50 tahun yang lalu, 911 Turbo, model seri turbocharged pertama Porsche, merayakan debutnya di dunia.

Menghasilkan 260 PS, mobil ini sangat bertenaga pada masanya. Akar dari mesin mutakhirnya berasal dari dunia balap: Teknologi supercharging digunakan untuk pertama kalinya di Porsche 917/10.

Saat ini, output sistem dari varian 911 terbaru mencapai 398 kW (541 PS). 911 Carrera GTS juga didukung oleh mesin turbo tetapi untuk pertama kalinya menggabungkannya dengan sistem T-hybrid.

BACA JUGA:BPDPKS Hadirkan Wokshop UKMK dengan Tema 'Oleofood' dari Bahan Sawit di Solo

Para insinyur sekali lagi mendapat manfaat dari pengetahuan yang telah dikumpulkan Porsche di dunia motorsport: dari tahun 2015 hingga 2017, 919 Hybrid yang berteknologi canggih telah memenangkan 24 Hours of Le Mans sebanyak tiga kali dan menyapu bersih gelar juara di FIA World Endurance Championship WEC.

Porsche kini menargetkan kemenangan ke-20 secara keseluruhan dalam balap endurance paling terkenal di dunia dengan prototipe 963-hybrid. Transfer pengetahuan dari lintasan balap ke jalan raya.

Awal mula teknologi turbo Porsche terletak di Amerika Serikat.

Saat itu adalah musim panas tahun 1970. Porsche telah memenangkan 24 Hours of Le Mans untuk pertama kalinya dengan 917 KH dan sedang mencari tantangan berikutnya: kemenangan di seri CanAm Amerika Utara.

BACA JUGA:Promo Kopi Janji Jiwa di Pertengahan Bulan Juni 2024, Ada Diskon Hingga 30 Persen!

Namun, dengan mesin yang 12 silinder 4,5-liter 580 PS yang relatif kecil, Porsche 917 menghadapi kompetitor yang cukup sulit dari mobil Amerika bermesin big-block. Perencanaan untuk pembangkit listrik 16 silinder disusun.

Pada saat yang sama, ide untuk mencapai peningkatan kinerja yang dibutuhkan dari turbocharger knalpot juga berkembang.

Masalahnya, pengereman dan akselerasi yang konstan di lintasan CanAm yang berliku-liku membutuhkan turbocharger putaran tinggi dengan jeda sesedikit mungkin.

Solusi inovatifnya: sistem kontrol tekanan dorongan di sisi knalpot mencegah tekanan berlebih yang tidak diinginkan pada beban parsial atau operasi yang berlebihan dengan mengeluarkan gas buang berlebih melalui bypass relief valve dan wastegate.